美国政府希望到2030年一半新车销售由电动汽车贡献。但由于面临价格居高不下、充电基础设施等诸多障碍线下配资公司，实现这一目标似乎越来越困难。

　　上周早些时候，3000多家汽车经销商要求白宫在其电动汽车目标上“踩刹车”。这封在网上发布的信称，电动汽车的“热情已经停滞”，并补充说，纯电动汽车“销售速度远不如预期——即使有大幅降价、制造商激励措施和慷慨的政府激励措施。”

　　信中指出，大多数消费者还没有准备好进行这种转变。

　　“他们担心纯电动汽车的价格太高。许多人没有车库供家庭充电，也没有方便的公共充电站。客户还担心在寒冷或炎热的天气下行驶里程会下降，”信中写道，“目前的技术不足以支持我们大多数消费者的需求。”

　　作为回应，白宫指出了去年通过的《通胀削减法案》（IRA），该法案通过向符合条件的家庭提供7500美元的信贷来鼓励采用电动汽车。

　　白宫发言人表示，IRA“让电动汽车更便宜，帮助美国人在开车时省钱”，并在一份声明中指出，“美国国家环境保护局（EPA）提出的标准不是强制性的——它们不会强迫任何人制造、销售或购买特定的车辆。”

　　价格太高

　　一位行业观察人士表示，通过IRA提供的信贷不足以推动电动汽车的大规模普及。休斯顿大学能源与创新副校长Ramanan Krishnamoorti表示：“电动汽车普及面临的最大挑战是价格太高。”

　　“只有收入最高的10%的人买得起电动汽车，”他说。“我们认为价格下跌的希望很大。”

　　随着美联储为抗击通胀而提高利率，借贷成本上升使得车主难以为电动汽车融资，制造商也难以生产电动汽车。

　　Krishnamoorti说：“我们两年前拥有的那种廉价资金，今天已经没有了。”

　　从劳动力到电池，几乎所有与电动汽车相关的成本都在上升。与此同时，需求已经走软，促使传统汽车制造商最近缩减了数十亿美元的电动汽车转型计划。

　　汽车制造商福特（Ford）在最新财报中表示：“许多有兴趣购买电动汽车的北美客户，不愿为电动汽车支付比汽油或混合动力汽车更高的费用，这大大压缩了电动汽车的价格空间和盈利能力。”

　　行业巨头埃隆·马斯克（Elon Musk）也赞同让电动汽车变得更便宜的必要性。

　　“成本的重要性再怎么强调都不为过。”他在最近的财报电话会议上表示：“我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”

　　通用首席执行官Mary Barra则称，“到2025年线下配资公司，我认为我们将真正解决可负担性问题。在此期间，我们还将看到充电基础设施的持续扩张。这些都是必须要做的。”